Puede que Tesla haya sido el primero en marcar el camino, pero todos los fabricantes de automóviles se están dando cuenta gradualmente de que el software es clave para el futuro de la industria. Plus que le matériel, c’est le code qui gère tous les composants, qui va permettre de remplacer progressivement le conducteur derrière le volant et pour le moment qui contrôle les interfaces placées dans l’habitacle, c’est tous ces éléments logiciels qui font la diferencia.
Ante esta observación, las empresas pueden seguir dos caminos diferentes: crear su propio sistema operativo interno o utilizar un sistema llave en mano. En este segundo campo, Android Automotive desarrollado por Google está ganando cada vez más batallas, pero algunos fabricantes siguen su propio camino.
Android Automotive: Google en camino de ganar la batalla del sistema operativo del automóvil
Este fue el caso de Volkswagen, que ha desarrollado una estrategia ambiciosa para los coches del grupo, con un software situado en el centro de la experiencia y actualizaciones remotas para mejorarlo. Su competidor nacional Mercedes-Benz parece estar siguiendo el mismo camino, con la ambición de desarrollar MB.OS, su propio sistema operativo para sus vehículos. La primera versión está prevista para 2024 y Reuters informa que la compañía ha abierto un nuevo centro de desarrollo en Sindelfingen, un suburbio de Stuttgart.
Este centro costó 200 millones de euros y debería albergar a 750 desarrolladores que trabajarán en el desarrollo de MB.OS. Ya es un gran equipo, pero eso es solo una parte de la ecuación, ya que Mercedes-Benz planea contratar a 3000 empleados en todo el mundo solo para crear y mantener este sistema operativo. En total, se espera que unas 10.000 personas dentro del grupo trabajen solo en el software, una señal de la importancia de esta rama.
Para apoyar esta estrategia de software, Mercedes-Benz ha firmado un acuerdo con Nvidia, que proporcionará los chips esenciales para el correcto funcionamiento del sistema operativo. Nvidia también participará en desarrollos, particularmente en el lado de la conducción autónoma. Hasta la fecha, Tesla es uno de los pocos fabricantes de automóviles, si no el único, que ha creado sus propios chips para esta tarea, pero incluso la compañía de California confía en un tercero, en este caso AMD, para la parte de infoentretenimiento.
Tesla anuncia nuevas intenciones para la conducción autónoma
Seis meses en Tesla: un ordenador sobre ruedas, para bien o para mal
La elección de un sistema operativo propio permite a los fabricantes que siguen este camino ofrecer una experiencia original, realmente diferente a las que existen en el mercado. La prueba de nuevo con el nuevo Smart #1 presentado en los últimos días por Mercedes-Benz y la china Geely, ambas propietarias de la marca. Su infoentretenimiento se basa en un sistema específico, con una interfaz muy original por una vez, ya que parece un videojuego con un avatar virtual en particular que podemos elegir, o incluso una especie de pequeño planeta 3D en el centro de la pantalla.
Una originalidad que se acompaña de un cierre que recuerda, una vez más, la estrategia de Tesla. En el lanzamiento, el Smart #1 no será compatible con CarPlay o Android Auto. Aunque esto puede suceder a través de una actualización remota, InsideEV señala que es una elección real por parte de sus diseñadores, quienes consideran que el software interno es de mejor calidad. Habrá que esperar a las pruebas de las versiones finales para juzgar, los vehículos de preserie presentados a la prensa en los últimos días al no contar con un software funcional.
