¿Podremos comprar un nuevo coche diésel o gasolina en la UE a partir de 2035? El Parlamento Europeo, reunido este martes en Estrasburgo, debe decidir esta cuestión crucial este miércoles 8 de junio.

Los eurodiputados deben debatir y luego votar, este miércoles 8 de junio, las ocho propuestas realizadas el año pasado destinadas a reducir gradualmente las emisiones de CO2 en Europa hasta eliminarlas en 2050. Entre estas propuestas se encuentra la polémica a la prohibición de la venta de nuevas térmicas automóviles a partir de 2035. Pase lo que pase, la mayoría de los fabricantes de automóviles ya han tomado la delantera.

La idea es, por tanto, que en 2035 no se venda ni un solo coche nuevo con motor de combustión. Tenga en cuenta que el mercado de segunda mano no se trata. Sin embargo, con un retraso de algunos años, la participación de los autos eléctricos usados ​​lógicamente aumentará, a medida que aumenten sus ventas en el nuevo mercado.

Los fabricantes están más preparados que los consumidores

Como recordatorio, en Francia, la ley sobre la orientación de la movilidad ya prevé para 2040 el fin de la comercialización de coches térmicos. Por lo tanto, una nueva ley aprobada a nivel europeo aceleraría el movimiento. Si el plazo de 13 años puede desestabilizar a los consumidores, los fabricantes están preparados. Al menos, se anticipan a este cambio ya que la gran mayoría de ellos ya han anunciado el fin de la producción de automóviles de gasolina y diésel.

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Este ya es el caso de Volvo, que es un ejemplo aquí. Todos sus modelos ahora son híbridos electrificados, 100% eléctricos o recargables. Este también debería ser el caso en DS, Jaguar Land Rover, Maserati o incluso Mercedes para 2026. En Bentley o Porsche, se menciona más bien la fecha límite de 2030. Volkswagen también planea cambiar completamente a eléctrico para 2035, justo a tiempo.

¿Un posible punto de inflexión a partir de 2028?

En Francia, Renault ha sido durante mucho tiempo un pionero de los modelos 100% eléctricos e incluso se está preparando para revivir, en esta nueva forma, sus legendarios R5 y 4L. Por otro lado, el grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, etc.) también se ha fijado el objetivo de dejar de vender modelos térmicos para 2030.

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Según un estudio publicado hace un año por Ernst & Young, se deberían vender más modelos eléctricos que térmicos en todo el mundo a partir de 2033. En Europa, el punto de inflexión podría darse incluso más rápidamente, a partir de 2028.

Otras medidas de este «acuerdo verde» incluyen la creación de un nuevo impuesto al carbono sobre las importaciones, nuevos objetivos para el uso de la tierra y la silvicultura y el lanzamiento de un fondo para ayudar a los afectados por la pobreza energética.

Marta Kleber