El puerto de Shanghái parado: ¿por qué deberíamos esperar nuevos desabastecimientos globales y un repunte de la inflación?

Cerca de 500 barcos esperan en el puerto de Shanghái para descargar y cargar sus mercancías. el mismo restrictivo confinamiento instalada en la ciudad más grande de China (25 millones de habitantes) para frenar la variante Omicrony respetando la estrategia de «covid cero» de Beijing, ha llevado durante varios días a un verdadero enchufe de puerto.

El puerto comercial de Shanghai, el mas grande del mundo en términos de tonelaje, por lo tanto opera a un ritmo más lento debido a restricciones gubernamentales. Por falta de estibadores, prácticos y empleados portuarios, el puerto ya no puede gestionar el enorme trafico que normalmente recibe.

Importantes problemas logísticos que se reflejan este miércoles 20 de abril con la presencia de un centenar de embarcaciones en Bahía de Hangzhou entre el Mar de China Oriental y los ríos Yangzi Jiang, Huangpu y Qiantang.

«Con Shanghai en un cierre casi total, aquí hay un mapa de los barcos comerciales que actualmente esperan en alta mar para ser cargados y descargados con mercancías, lo que exacerba los problemas de la cadena de suministro global», dijo en Twitter Scot Gottlieb, ex comisionado del Mar. FDA en el Estados Unidos.

¿Hacia una escasez en Europa?

resultado de esto gorra de monstruo, es poco probable que las cadenas de suministro mundiales, que ya se han visto gravemente interrumpidas desde 2020, vuelvan a su velocidad de crucero anterior a la crisis. Peor aún, los problemas podrían hacer empeorar la ya tensa situación y conducir a una mayor escasez en Europa y el resto del mundo.

Si las materias primas pueden, por lo tanto, verse alteradas, otros bienes deberían verse afectados. Primero, todo sobre la casa: platosproductos de plástico, jardinería… Pero también artículos de deporte o equipo de cómputo indica Pablo Tourretdirector del Observatorio Marítimo Isemar en Ouest-France.

Rodrigo Zeidan, profesor asociado de negocios y finanzas en Shanghái, mostró de paso un gráfico que muestra la fuerte tension corriente sobre el habilidad del puerto para gestionar contenedores, respecto a 2021.

“Muchos de estos productos se fabrican en esta parte de China y transitan por el puerto de Shanghái. En enero de 2022, se procesaron allí 4 millones de contenedores”, dijo. Muchas empresas se ven impactadas por este confinamiento si algunas están paradas, otras están operando a cámara lenta. Los empleados incluso a veces tienen que dormir en el lugar.

En Carrefour, los empleados duermen en el lugar

Desde el inicio del confinamiento en Shanghái a principios de abril, empleados del grupo francés Carrefour duermen en el recinto de un supermercado de la marca con el fin de responder a los pedidos online de los vecinos confinados de los alrededores.

Desde el 1 de abril, Zhang Wei, gerente del supermercado, y 43 de sus colegas se han refugiado dentro de la tienda en Xujing, un suburbio occidental de Shanghái, aislados del mundo exterior. Para preparar los más de 3.000 pedidos de verduras, carnes y hortalizas primera necesidad que su supermercado envía todos los días a los residentes confinados, Zhang Wei se despierta a las cinco de la mañana después de pasar la noche en un saco de dormir en su oficina.

Su Carrefour es una de las más de 1.000 tiendas de comestibles abiertas durante el cierre de Shanghái, aunque bajo estrictos requisitos para evitar la propagación de la COVID-19. Las autoridades locales están tratando de aumentar el número de tiendas abiertas.

«No hay tiempo para descansar, estamos ocupados todo el diaincluso durante las comidas, si los miembros del comité vecinal se presentan para recoger pedidos, o si tienen una solicitud, los ayudaremos de inmediato», dijo Zhang Wei a Reuters a través de una videollamada.

Cada empleado tiene su propia área para dormir en la tienda de tres niveles, y algunos se instalan en tiendas de campaña para tener más privacidad. Carrefour les proporcionó equipos de protección, como monos, y duplicaron sus salarios.

La cadena, de propiedad mayoritaria en China del minorista de productos electrónicos Suning.Com, espera que la mayoría de las otras tiendas de la marca estén abiertas el sábado. Encontrar comida es la principal preocupación de los habitantes de Shanghái, la mayoría de los cuales lleva al menos tres semanas en estricto confinamiento, aunque la situación mejorando gradualmente.

¿Inflación aún más alta?

Ayer, el Fondo Monetario Internacional (FMI), informó la llegada de «ondas sísmicas» a la economía mundial en los próximos meses. Pronósticos alarmantes exacerbados por el conflicto en Ucrania y hoy este bloqueo masivo en Shanghai.

La guerra se suma a la serie de shocks de oferta que han afectado a la economía mundial en los últimos años. Al igual que las ondas sísmicas, sus efectos se extenderán profundamente y lejos, a través de los mercados de productos básicos, el comercio internacional y las relaciones financieras. – Pierre-Olivier Gourinchas economista jefe del FMI.

Para 2022, el FMI espera un inflación 5,7% en economías avanzadas y 8,7% en economías emergentes y en desarrollo, respectivamente 1,8 puntos y 2,8 puntos más que en enero. «La inflación se ha convertido en un peligro claro y presente para muchos países».

En el mundo entero…

Liang Yan, profesor de economía en la Universidad de Willamette, le dijo al South China Morning Post la semana pasada que «estas interrupciones en el transporte y la cadena de suministro alimentarán los problemas que ya existen en los Estados Unidos y Europa».

Ya en Midi Libre, Benoit Mulkay, profesor de economía de la Universidad de Montpellier y experto en poder adquisitivo, evocó un problema global, en especial sobre el comercio marítimo: “Estamos en una situación de shock petrolero similar a la que vivimos en el Década de 1970. Casi todos los sectores se ven afectados o se verán afectados. Entre los embargos a Rusia y la situación en Ucrania, dos grandes productores de cereales, los precios en el sector agrícola ya han experimentado fuertes aumentos. Este es también el caso del transporte de mercancías. , en particular por mar».