Tesla anuncia resultados récord en el primer trimestre de 2022 y un coche sin volante para 2024

Tesla anunció ayer sus resultados financieros del primer trimestre de 2022 y son excelentes, por decir lo menos. El fabricante especializado en eléctricos batió récords en todos los frentes: ingresos, beneficios, vehículos entregados o incluso en el margen. Buenas noticias para los accionistas, ya que la escasez de componentes continúa afectando a toda la industria.

En detalle, sus ingresos alcanzaron los 18.700 millones de dólares en el trimestre, para 3.300 millones de ganancias. El primer trimestre de 2021 fue muy diferente en comparación, con 10,3 mil millones en ingresos, pero solo 438 millones en ganancias. La diferencia se encuentra en el número de vehículos entregados -310.048, de los cuales la gran mayoría son Model 3 y Model Y- y, sobre todo, en el margen obtenido por cada venta, que alcanza el 39,2% este trimestre. Un aumento ligado en particular a un precio medio creciente de cada vehículo.

Estos resultados financieros también fueron una oportunidad para hacer un balance del futuro de Tesla. La fábrica china, que produce casi la mitad de los vehículos vendidos por el fabricante, estuvo cerrada durante varias semanas por el regreso de la pandemia y solo reabrió esta semana a un ritmo lento. Se debe perder un mes de producción, lo que necesariamente tendrá un gran impacto en el segundo trimestre. Y no son las dos nuevas fábricas abiertas recientemente, en Texas y cerca de Berlín, las que marcarán la diferencia, siguen inactivas hasta nuevo aviso. Pese a todo, Tesla tiene previsto producir 1,5 millones de coches en 2022.

Sobre este tema, el fabricante señala que la nueva batería 4680 y el paquete estructural, dos grandes novedades, no se impondrán por un tiempo. La fábrica de Texas ha comenzado a producir Model Y con estas características, pero también producirá rápidamente versiones más clásicas, con las baterías viejas. Será lo contrario en Alemania, donde la producción comenzó con paquetes clásicos y cambiará muy gradualmente a baterías nuevas a finales de año. En Texas, la producción en masa de estas baterías no se espera hasta el tercer trimestre como muy pronto.

Estos compromisos traicionan una dificultad continua para el aumento de la producción de estas baterías diseñadas internamente y anunciadas en 2020. El primer Model Y equipado demuestra en cualquier caso que la ventaja es primero para el fabricante, que podrá reducir su costes de producción, más que para el cliente que inicialmente no debería beneficiarse de una reducción de precio o un aumento de la capacidad de la batería al mismo precio. Esto puede cambiar cuando se alcance la producción en masa de baterías 4680, lo que se espera que lleve varios años.

Mientras tanto, Tesla sigue trabajando con baterías suministradas por terceros, principalmente Panasonic para Norteamérica y LG para el resto del mundo. Los resultados financieros también revelaron que casi la mitad de los vehículos entregados durante el trimestre incluyeron una batería LFP suministrada por CATL de China. Este corresponde al Model 3 Propulsion de nivel de entrada, que sigue siendo uno de los más populares del catálogo.

El futuro de Tesla también es la conducción autónoma y Elon Musk no dejó de hablar de ello tras los resultados económicos. La compañía ahora tiene la intención de producir un vehículo completamente nuevo, un «Robotaxi», que estará diseñado únicamente para la conducción autónoma y, por lo tanto, sin volante ni pedales y que debería ofrecer el costo operativo más bajo, y «de distancia», para los usuarios. Este modelo debería usarse para llenar flotas de vehículos de autoservicio en las ciudades, en lugar de venderse a los clientes. Y Tesla pretende lanzar su producción en masa rápidamente, ya que está prevista ya en 2024, con una presentación formal el próximo año.

Un calendario ambicioso que tomaremos con pinzas grandes ahora de obligado cumplimiento cuando Elon Musk promete algo relacionado con la conducción autónoma. ¿Necesitamos recordarles que el jefe de Tesla ha estado multiplicando promesas desde 2016, retrasando los plazos año tras año? En este momento, la versión beta de FSD representa la versión más avanzada de la conducción autónoma y todavía está muy, muy lejos de funcionar sin intervención humana, incluso en las carreteras anchas de las ciudades estadounidenses. Y desde que Elon Musk descubrió Europa, se ha vuelto mucho más cauteloso con las fechas de este lado del Atlántico. Sin embargo, la versión final aún está programada para Estados Unidos en 2022.

Esta idea de un vehículo sin volante ni pedales no es nueva en Tesla, ya lo hablábamos en 2019, pero con un matiz de tamaño. En ese momento, eran los coches que ya estaban en la carretera los que se utilizarían para crear estas flotas de vehículos autónomos, y la compañía estaba pensando en rescatarlos después de los alquileres a largo plazo, quitando los volantes y agregándolos a la flota. . El mensaje parece haber cambiado, como si Tesla se diera cuenta de que el hardware instalado en los coches vendidos en los últimos años no era suficiente.

Otra pregunta, ¿Ha cambiado Tesla de opinión sobre el modelo más pequeño que se diseñaría en China, se adaptaría mejor a los mercados chino y europeo y se agregaría al nivel de entrada? Ya no escuchamos nada al respecto y podríamos preguntarnos si el futuro Robotaxi no ha tomado el lugar de este modelo. De todos modos, los planes tienen tiempo de cambiar varias veces de aquí a 2024.

Recuerda que Tesla tiene tres vehículos pendientes, algunos anunciados desde hace cinco años: el Cybertruck, el Roadster y el Semi. Si todo va bien, su producción debería comenzar en 2023, pero todo depende en gran medida de la capacidad del fabricante para producir en masa sus nuevas baterías.